结论先说
NBR（丁腈，Buna-N）是石油基油液、燃油和液压油在中等温度下最经济的默认选择。FKM（氟橡胶，常称 Viton™）价格更高，但能承受高得多的温度和范围广得多的强腐蚀介质。如果密封件工作温度高、接触燃油蒸气，或介质会使丁腈溶胀，FKM 通常更稳妥。如果只是室温附近的普通油液或液压密封，NBR 在价格上很难被超越。
温度范围
温度是第一道筛选，因为材料一旦超出可用温区而变硬或变软，无论沟槽设计多好都会泄漏。
| 特性 | NBR（丁腈） | FKM（氟橡胶） |
|---|---|---|
| 典型连续温区 | −35 °C 至 +120 °C | −20 °C 至 +200 °C |
| 低温极限 | 良好；特殊牌号可到 −55 °C | 较差；特殊牌号可到 −40 °C |
| 高温极限 | 约 120 °C 以上变脆、易永久变形 | 到 200 °C 表现优异，可短时更高 |
NBR 的短板是耐热：约 120 °C 以上会脆化，压缩永久变形迅速上升。FKM 的短板是耐寒：标准牌号在 −20 °C 前就明显变硬，因此冷启动或制冷密封用 FKM 需选低温牌号。
化学与流体相容性
这是两种材料差异最大的地方。
NBR 耐受良好： 矿物基和石油基液压油、柴油和汽油、油脂、水以及许多稀酸稀碱。它是液压和燃油系统的主力。
NBR 不耐受： 臭氧、日晒老化（会开裂）、酮类、酯类、强酸、制动液和高芳香烃燃油。
FKM 耐受良好： 范围很广——矿物油、燃油（含高芳香烃和含氧调合油）、多种溶剂、强酸和热空气。它是发动机、燃油系统和化工密封的标准选择。
FKM 不耐受： 热水和蒸汽、低分子量酮酯、胺类，以及乙二醇基制动液。对于蒸汽或热水，正确答案通常是 EPDM，而不是这两者之一。
务必对照相容性表逐一确认具体介质，因为单一不相容介质就足以使一个本来理想的弹性体溶胀或脆化。
成本与供货
NBR 是最便宜的密封弹性体之一，几乎所有目录规格都有现货。FKM 通常每只贵数倍且更重，但相比一次非计划密封失效的代价，这点价差往往很小。对大批量、低负荷的场合，NBR 的节省有意义；对关键或高温工况，FKM 的溢价很容易被证明是值得的。
快速选型指南
- 液压缸、矿物油、≤100 °C → NBR。
- 发动机或变速箱油、>120 °C → FKM。
- 燃油系统、现代汽油或柴油 → FKM（老式低芳香烃燃油可用专用燃油级 NBR）。
- 臭氧、户外或老化暴露 → FKM 或 EPDM，不用标准 NBR。
- 热水、蒸汽或制动液 → 两者都不用；改用 EPDM。
- 强腐蚀与高温叠加 → FKM；若 FKM 仍勉强，再评估 FFKM。
硬度与压缩率同样重要
选定聚合物只是决策的一半。无论选哪种材料，O 圈仍必须按正确的压缩率和沟槽填充率取尺寸，才能在完整公差链和温度范围内密封。用径向静密封计算器按所选截径核对压缩率与填充率，再确认材料温区覆盖你的工况。
常见问题
Viton 就是 FKM 吗？ Viton™ 是科慕（Chemours）对一族 FKM 氟橡胶的商标名。“FKM”是 ASTM 通用代号，两者常被互换使用，但并非每种 FKM 都是 Viton 品牌。
FKM 能到处替代 NBR 吗？ 在耐化学与耐热上几乎可以——但低温不行，热水、蒸汽和制动液也不行。替换前请核对低温极限和具体介质。
哪个寿命更长？ 在高温或强腐蚀工况，FKM 抗硬化、抗压缩变形，寿命远更长。在室温附近的温和油液工况，两者都可用多年，此时 NBR 更便宜更划算。